Claves para entender el segundo accidente de un Boeing en cinco meses

Claves para entender el segundo accidente de un Boeing en cinco meses
Es muy raro que los reguladores decidan prohibir el vuelo de un modelo de avión. También es muy inusual que un país, como China, tome esa decisión antes del veredicto del regulador de seguridad del país que certificó el avión original, en este caso la Administración Federal de Aviación (FAA) de EEUU.Pero existen precedentes. La FAA prohibió volar temporalmente al Boeing 787 Dreamliner en enero de 2013 mientras se investigaban problemas relacionados con las baterías que causaron incendios. Pero fueron All Nippon Airways (ANA) y Japan Airlines, las dos grandes aerolíneas japonesas, las que desafiaron las normas de la industria y dejaron en tierra el nuevo avión de larga distancia de Boeing, después de que un 787 de ANA realizase un aterrizaje de emergencia al oler la tripulación a quemado en la cabina y hallarse que una de sus baterías de iones de litio estaba quemada y gravemente dañada.El único incidente previo con un avión comercial popular implicado se produjo en 1979. La FAA prohibió volar al DC-10 de McDonnell Douglas a raíz de un accidente fatal.Autoridades de la industria aérea afirman que es demasiado pronto para especular. Pero una investigación inicial del desastre de Lion Air -189 fallecidos el 28 de octubre de 2018- halló problemas con una nueva herramienta en el 737 MAX que evitaba la parada de los motores y que parece haber emitido, por error, órdenes para que el avión se lanzase en picado.No hay indicios hasta el momento de que el vuelo de Ethiopian sufriese el mismo problema, aunque es probable que los investigadores analicen esa posibilidad.Además, el informe indonesio arrojó que el avión de Lion Air no estaba "en condiciones de volar" y había sufrido problemas técnicos similares en un vuelo previo. El avión de Ethiopian Airlines no había comunicado problemas de mantenimiento anteriores al vuelo ET302. Boeing ha entregado 350 aviones 737 MAX 8 desde 2017 y tiene pedidos por unos 5.000 más, muchos de ellos para aerolíneas de mercados emergentes como Ethiopian y Lion Air. El MAX 8 es una nueva variante de alta tecnología del modelo 737, con un consumo más eficiente.Analistas del sector señalan que el accidente del avión de Lion Air no parece haber provocado una caída de las ventas del 737 MAX 8, ya que Boeing ha seguido recibiendo pedidos desde entonces.Boeing ha enviado un equipo técnico para ayudar en la investigación iniciada por Etiopía. El Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte de EEUU ha derivado también a cuatro personas para contribuir a las investigaciones. El resto de aerolíneas de todo el mundo permanecerán atentas para comprobar si ambos accidentes guardan alguna relación y si indican un problema de seguridad en el avión. Unas pocas aerolíneas han prohibido el vuelo de sus MAX 8, como el pequeño operador regional Cayman Airways. El regulador de la seguridad de Mongolia también ha prohibido el despegue del único MAX 8 operado por su aerolínea nacional Miat, según la agencia de noticias china Xinhua. La aerolínea nacional marroquí Royal Air Maroc tampoco despegará sus dos aviones, según HuffPost.

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